विपरीत किनारों को जोड़ने वाले महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के रूप में, पुलों को सुरक्षा के विचार पर सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है।सक्रिय भारपुल के डिजाइन में ध्यान में रखे जाने वाले चलती वाहनों के भार एक संरचना की भार सहन क्षमता और सेवा जीवन को निर्धारित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।कल्पना कीजिए कि दिन-रात भारी-भरकम ट्रकों ने एक पुल पार किया होसटीक सक्रिय भार गणना के बिना, संरचना को महत्वपूर्ण सुरक्षा जोखिमों का सामना करना पड़ेगा।

जीवित भार मुख्य रूप से वर्गीकृत किया जाता हैःप्रकार एऔरप्रकार बी, सड़क वर्गीकरण और भारी वाहन यातायात की आवृत्ति के आधार पर अलग-अलग होते हैं।टाइप बी लाइव लोड राजमार्गों को नियंत्रित करते हैंइस प्रकार, प्रकार बी विनिर्देशों के लिए अधिक कठोर डिजाइन मानकों की आवश्यकता होती है।

इंजीनियर दो मुख्य गणना विधियों का प्रयोग करते हैंःटी-लोड100 kN (एक 25 टन के ट्रक के पीछे की धुरी के बराबर) ले जाने वाले 500×200 मिमी के संपर्क क्षेत्र के साथ, वाहन के पीछे की धुरी के व्यक्तिगत भार का अनुकरण करें।एल-लोडयातायात समूह भारों को दर्शाता है, जहां प्रकार ए और प्रकार बी की गणना उनके p1 भार वितरण लंबाई में भिन्न होती है, जैसा कि प्रासंगिक इंजीनियरिंग मानकों द्वारा निर्दिष्ट है।

वर्ष 1993 में पुल पर चलने वाले भार के मानकों में एक महत्वपूर्ण संशोधन हुआ, जिससे भारी वाहन क्षमता विनिर्देशों को 20 से बढ़ाकर 25 टन किया गया।इस अद्यतन ने पहले के प्रथम श्रेणी (टी-20) और द्वितीय श्रेणी (टी-14) ब्रिज वर्गीकरण को समाप्त कर दिया है, वर्तमान प्रकार ए/बी प्रणाली के साथ उन्हें प्रतिस्थापित करते हुए। संशोधित प्रकार ए मानक पूर्व TL-20 भार के अनुरूप है,जबकि टाइप बी TT-43 विनिर्देशों के अनुरूप है जो मूल रूप से एक्सप्रेसवे पर 43 टन के ट्रेलर भार के लिए विकसित किया गया थाइन परिवर्तनों ने परिवहन की बढ़ती मांगों को पूरा करने के लिए संरचनात्मक सुरक्षा और विश्वसनीयता में काफी सुधार किया।

सटीक सक्रिय भार गणनाएं पुल सुरक्षा के लिए मौलिक बनी हुई हैं। इंजीनियरों को कई कारकों को संश्लेषित करना होगाटी/एल गणनाकेवल इस तरह के व्यापक विश्लेषण के माध्यम से संरचनाएं सार्वजनिक सुरक्षा और बुनियादी ढांचे की अखंडता की विश्वसनीय सुरक्षा कर सकती हैं।